Systemy monitorowania wagonów rozwijane są w Europie właściwie już od początku wdrażania techniki komputerowej, lecz do niedawna dotyczyły tylko czynności konkretnej kolei. W chwili obecnej przedsiębiorstwa kolejowe starają się rozwijać współpracę również co do większej i szybszej wymiany danych, co stwarza podstawowe warunki śledzenia wagonu z jednego miejsca, chociaż wagon porusza się po sieci kolejowej różnych krajów. Na razie stale istnieją pewne problemy, które nie pozwalają właścicielowi wagonu albo właścicelowi przesyłki uzyskać wystarczająco szybko potrzebnych informacji. Wszystkie te problemy podzielić można w zasadzie do dwu podstawowych grup.

Pierwsza grupa problemów związana jest z niektórymi dużymi przedsiębiorstwami kolejowymi, które jeszcze nie posiadają żadnego systemu monitorowania wagonów i pociągów. Druga taka grupa wynika z tego, że poszczególne systemy niektórych kolei nie są wzajemnie połączone między sobą w ramach współpracy międzynarodowej. W tej grupie problemów istnieje osobna część związana z monitorowaniem wagonów i przesyłek w sieci kolejowej krajów z rozstawem szyn 1520 mm.

Problemy te rozwiązują na przykład systemy, które służą do monitorowania wagonów i kontenerów w krajach WNP i Krajach Bałtyckich i które korzystają z współpracy z centrami obliczeniowymi niektórych kolei działających na tych terenach. Systemy te umożliwiają na podstawie w automatyczny sposób wygenerowanego zapytania uzyskać albo jednorazową odpowiedź o położeniu wagonu lub kontenera albo uruchomią przesyłanie regularnych informacji podczas całego czasu przewozu lub wybranego okresu czasu. Obsługiwanie systemu jest dla użytkownika dzięki zastosowaniu wstępnego ekranu bardzo proste, potrzebnych jest tylko kilka podstawowych informacji. Wszystkie odpowiedzi pokazywane są następnie na mapie kolejowej oraz w tabeli historii.

Inną możliwość przedstawiają rozwiązania oparte na wykorzystaniu systemu nawigacji satelitarnej za pomocą elektronicznych jednostek monitorujących, które umocowywane są na wagonie kolejowym i przesyłające w zgóry określonych odstępach czasu informacje o swoim położeniu. Takie rozwiązanie usuwa bariery terenowe i pozwala śledzić ruch wagonu po całej Europie.
Spółka JERID oferuje swoim klientom jeden wspólny system pod nazwą SIMON, obejmujący w zasadzie obydwa wyżej wymienione systemy monitoringowe. Taki system inteligentnego monitorowania pozwala użytkownikowi pracować z informacjami uzyskanymi z systemów różnych administracji kolejowych, jak również z informacjami otrzymywanymi za pośrednictwem elektronicznych jednostek monitorujących. Sterowanie i administracja systemu zrealizowane są w sposób prosty za pośrednictwem przeglądarki internetowej, z tym że każdy klient otrzyma certyfikat, służący do jego weryfikacji oraz bezpiecznego zalogowania się do systemu.

Cały system wykorzystywać można do trzech celów: Wykaz i administracja monitorowanych obiektów, wyświetlenie aktualnego położenia obiektu oraz wyszukiwanie w historii ruchu. Pozycje przedstawiane są na szczegółowej mapie kolejowej z wypisaniem nazwy i numeru najbliższej stacji kolejowej razem z datą i czasem informacji o położeniu. W zależności od typu monitoringu dodawane są do poszczególnych pozycji informacje dodatkowe o tym, czy wagon w momencie wysyłania wiadomości porusza się albo stoi, i jakie jest napięcie elektryczne baterii jednostki monitorującej. W przypadku monitorowania na terenach WNP i Krajów Bałtyckich dostępne są dodatkowe informacje o numerze i indeksie pociągu, masie oraz rodzaju naładowanego towaru, numerze i nazwie stacji nadania i stacji przeznaczenia.

Opublikowano w czasopiśmie "Železničná revue" Nr 3, lipiec 2008, w słowackiej wersji językowej. Oferujemy Państwu tłumaczenie.